Էլեկտրական մոտոցիկլետ՝ երազած կյանքի համար

Էլեկտրական մոտոցիկլետը էլեկտրական մեքենայի մի տեսակ է, որի մարտկոցը շարժիչ է: Էլեկտրաէներգիայի շարժիչ և կառավարման համակարգը բաղկացած է շարժիչ շարժիչից, էլեկտրամատակարարումից և շարժիչի արագության վերահսկման սարքից: Էլեկտրական մոտոցիկլետի մնացած մասը հիմնականում նույնն է, ինչ ներքին այրման շարժիչը:

Էլեկտրական մոտոցիկլետի կազմը ներառում է՝ էլեկտրական շարժիչ և կառավարման համակարգ, շարժիչ ուժի փոխանցում և այլ մեխանիկական համակարգեր՝ աշխատանքային սարքի առաջադրանքը կատարելու համար: Էլեկտրական շարժիչը և կառավարման համակարգը էլեկտրական մեքենայի առանցքն է, ինչպես նաև տարբերվում է ներքին այրման շարժիչի շարժիչ մեքենայի ամենամեծ տարբերությունից:

Էլեկտրական մոտոցիկլետ

Մոտոցիկլետ, որն աշխատում է էլեկտրականությամբ։ Բաժանվում է էլեկտրական երկանիվ մոտոցիկլետի և էլեկտրական եռանիվ մոտոցիկլետի։

A. Էլեկտրական երկանիվ մոտոցիկլետ. երկանիվ մոտոցիկլետ, որը շարժվում է էլեկտրական հոսանքով, որի առավելագույն նախագծային արագությունը գերազանցում է 50 կմ/ժ:

B. Էլեկտրական եռանիվ մոտոցիկլետ. եռանիվ մոտոցիկլետ, որը շարժվում է էլեկտրական էներգիայով, 50 կմ/ժ-ից ավելի բարձր նախագծային արագությամբ և 400 կգ-ից պակաս մեքենայի սպասարկման զանգվածով:

Էլեկտրական մոպեդ

Էլեկտրական շարժիչով մոպեդները բաժանվում են էլեկտրական երկանիվ և եռանիվ մոպեդների:

A. Էլեկտրական երկանիվ մոտոցիկլետ՝ երկանիվ մոտոցիկլետ, որն աշխատում է էլեկտրականությամբ, որը համապատասխանում է հետևյալ պայմաններից մեկին.

Առավելագույն նախագծային արագությունը 20կմ/ժ-ից ավելի է և 50կմ/ժ-ից պակաս;

Մեքենայի քաշը 40 կգ-ից ավելի է, իսկ նախագծային առավելագույն արագությունը 50 կմ/ժ-ից պակաս է:

B. Էլեկտրական եռանիվ մոպեդներ. եռանիվ մոպեդներ, որոնք շարժվում են էլեկտրական ուժով, նախագծային ամենաբարձր արագությամբ ոչ ավելի, քան 50 կմ/ժ, իսկ մեքենայի ընդհանուր քաշը՝ ոչ ավելի, քան 400 կգ:

կազմը

Էներգամատակարարումը

Էլեկտրամատակարարումը ապահովում է էլեկտրական էներգիա էլեկտրական մոտոցիկլետի շարժիչ շարժիչի համար: Շարժիչը էլեկտրամատակարարման էլեկտրական էներգիան փոխակերպում է մեխանիկական էներգիայի, որն անիվները և աշխատանքային սարքերը տեղափոխում է փոխանցման սարքի միջոցով կամ ուղղակիորեն։ Մեր օրերում էլեկտրական մեքենաներում ամենաշատ օգտագործվող էներգիայի մատակարարը կապարաթթվային մարտկոցն է: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների տեխնոլոգիայի զարգացման հետ մեկտեղ կապարաթթվային մարտկոցը աստիճանաբար փոխարինվում է այլ մարտկոցներով՝ շնորհիվ իր ցածր հատուկ էներգիայի, լիցքավորման դանդաղ արագության և կարճ ծառայության ժամկետի: Մշակվում է էներգիայի նոր աղբյուրների կիրառումը, ինչը լայն հեռանկարներ է բացում էլեկտրական մեքենաների զարգացման համար։

Շարժիչ շարժիչ

Շարժիչի դերն է էլեկտրամատակարարման էլեկտրական էներգիան վերածել մեխանիկական էներգիայի, փոխանցման սարքի միջոցով կամ ուղղակիորեն վարել անիվները և աշխատանքային սարքերը: Dc շարքի շարժիչները լայնորեն կիրառվում են այսօրվա էլեկտրական մեքենաներում, որոնք ունեն «փափուկ» մեխանիկական բնութագրեր և շատ համահունչ են մեքենաների վարման բնութագրերին։ Այնուամենայնիվ, հաստատուն շարժիչը կոմուտացիոն կայծի, փոքր հատուկ հզորության, ցածր արդյունավետության, սպասարկման ծանրաբեռնվածության պատճառով, շարժիչի տեխնոլոգիայի և շարժիչի կառավարման տեխնոլոգիայի մշակմամբ, աստիճանաբար կփոխարինվի DC առանց խոզանակի շարժիչով (BCDM), անջատիչ դժկամությամբ շարժիչով (SRM): և AC ասինխրոն շարժիչ:

Շարժիչի արագության վերահսկման սարք

Շարժիչի արագության վերահսկման սարքը նախատեսված է էլեկտրական մեքենայի արագության և ուղղության փոփոխության համար, դրա դերն է վերահսկել շարժիչի լարումը կամ հոսանքը, լրացնել շարժիչի շարժման ոլորող մոմենտը և պտտման ուղղությունը:

Նախկին էլեկտրական մեքենաներում հոսանքի շարժիչի արագության կարգավորումը ձեռք է բերվում սերիական դիմադրության կամ շարժիչի մագնիսական դաշտի կծիկի պտույտների քանակի փոփոխման միջոցով: Քանի որ դրա արագությունը գնահատվում է և կառաջացնի լրացուցիչ էներգիայի սպառում կամ շարժիչի կառուցվածքի օգտագործումը բարդ է, այսօր հազվադեպ է օգտագործվում: Մեր օրերում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներում լայնորեն կիրառվում է SCR chopper արագության կարգավորումը, որն իրականացնում է արագության աստիճանական կարգավորում՝ հավասարաչափ փոխելով շարժիչի տերմինալային լարումը և վերահսկելով շարժիչի հոսանքը: Էլեկտրոնային էներգիայի տեխնոլոգիայի շարունակական զարգացման ընթացքում այն ​​աստիճանաբար փոխարինվում է այլ ուժային տրանզիստորներով (GTO, MOSFET, BTR և IGBT և այլն) chopper արագության կարգավորման սարքով: Տեխնոլոգիական զարգացման տեսանկյունից, նոր շարժիչ շարժիչի կիրառմամբ, էլեկտրական մեքենայի արագության կառավարումը վերածվում է DC inverter տեխնոլոգիայի կիրառման, որը կդառնա անխուսափելի միտում:

Շարժիչի շարժիչի պտտման փոխակերպման վերահսկման ժամանակ հոսանքի շարժիչը հենվում է կոնտակտորի վրա՝ փոխելու խարիսխի կամ մագնիսական դաշտի ընթացիկ ուղղությունը՝ հասնելու շարժիչի պտտման փոխակերպմանը, ինչը դարձնում է միացման բարդությունը և նվազեցնում հուսալիությունը: Երբ օգտագործվում է ac asynchronous շարժիչը, շարժիչի ղեկի փոփոխությունը միայն պետք է փոխի մագնիսական դաշտի եռաֆազ հոսանքի փուլային հաջորդականությունը, ինչը կարող է պարզեցնել կառավարման միացումը: Բացի այդ, AC շարժիչի և դրա հաճախականության փոխակերպման արագության վերահսկման տեխնոլոգիայի օգտագործումը էլեկտրական մեքենաների արգելակման էներգիայի վերականգնման կառավարումը դարձնում է ավելի հարմար, ավելի պարզ կառավարման միացում: